Tiivistelmä: Dieselgeneraattorisarjan sylinterivaippa on pari kitkaparia, jotka toimivat ankarissa työolosuhteissa, kuten korkeassa lämpötilassa, korkeassa paineessa, huonossa voitelussa, vaihtuvissa kuormissa ja korroosiossa.Dieselgeneraattorisarjan käytön jälkeen saattaa ilmetä ilmeistä sylinterin puhallusta, voiteluöljyn palamista ja riittämätöntä tehoa, mikä johtuu sylinterin liiallisesta varhaisesta kulumisesta.Kun sylinterin vaippa kuluu ennenaikaisesti, se voi vaikuttaa dieselgeneraattorisarjojen tehoon, taloudellisuuteen ja käyttöikään.Yrityksen markkinatutkimuksen jälkeen havaittiin, että jotkut käyttäjät ovat ostaneet dieselgeneraattoreita, jotka eivät ole vielä ehtineet huollon aikana.Kuitenkin monien generaattorisarjojen sylinteriholkit ovat vaurioituneet ennenaikaisesti.Pääasialliset syyt tähän ovat se, että he eivät ole noudattaneet tarkasti huolto- ja korjausvaatimuksiaan eivätkä tunne generaattorisarjojen suorituskykyominaisuuksia.He käyttävät niitä edelleen perinteisten väärinkäsitysten ja tapojen mukaisesti.
1、 Sylinterivaipan varhaiseen kulumiseen vaikuttavien tekijöiden analyysi
Monet käyttäjät ovat kokeneet sylinterivaippaiden ennenaikaista kulumista käytön aikana, ja jotkut ovat myös kokeneet ongelmia, kuten sylinterin vetoa ja männänrenkaan rikkoutumista.Tämän vahingon syyt ovat seuraavat:
1. Ei noudata sisäänajoa koskevia teknisiä tietoja
Uudet tai kunnostetut dieselgeneraattorit otetaan suoraan kuormakäyttöön ilman, että tiukasti noudatetaan ajo-ohjeita, mikä voi aiheuttaa voimakasta kulumista ja repeytymistä sylinterin vuoraukseen ja muihin dieselgeneraattorin osiin alkuvaiheessa, mikä lyhentää näiden osien käyttöikää.Siksi uusien ja kunnostettujen dieselgeneraattoreiden on noudatettava tarkasti sisäänajoa ja koekäyttöä koskevia vaatimuksia.
2. Huolimaton huolto
Jotkut dieselgeneraattorisarjat toimivat usein pölyisissä ympäristöissä, ja jotkut käyttäjät eivät huolta ilmansuodatinta huolellisesti, mikä johtaa ilmavuotojin tiivisteosassa, jolloin suuri määrä suodattamatonta ilmaa pääsee suoraan sylinteriin, mikä pahentaa sylinterin vaipan kulumista. , mäntä ja männänrenkaat.Siksi huoltohenkilöstön tulee tarkastaa ja huoltaa ilmansuodatin tiukasti ja huolellisesti aikataulun mukaisesti, jotta suodattamatonta ilmaa ei pääse sylinteriin.Lisäksi huollon jälkeen ilmansuodatinta ei asennettu oikein, joistakin puuttui kumityynyjä ja joitain kiinnityspultteja ei ollut kiristetty, mikä johti sylinterin sisäpinnan varhaiseen kulumiseen.
3. Ylikuormituskäyttö
Kun dieselgeneraattoreita käytetään usein ylikuormituksella, kehon lämpötila nousee, voiteluöljy ohenee ja voiteluolosuhteet huononevat.Samaan aikaan ylikuormituskäytön aikana suuresta polttoainesyötöstä johtuen polttoaine ei pala kokonaan, ja sylinterissä olevat hiilikertymät ovat vakavia, mikä pahentaa sylinterin vaipan, männän ja männänrenkaiden kulumista.Varsinkin kun männän rengas juuttuu uraan, sylinterin vaippa saattaa vetää.Siksi on kiinnitettävä huomiota dieselgeneraattoreiden ylikuormituksen estämiseen ja hyvien teknisten olosuhteiden ylläpitämiseen.Lisäksi vesisäiliön pinnalla on liikaa kerrostumia.Jos sitä ei puhdisteta ajoissa, se vaikuttaa lämmönpoistovaikutukseen ja nostaa jyrkästi dieselgeneraattorin työlämpötilaa, jolloin mäntä tarttuu sylinteriin.
4. Pitkäaikainen kuormittamaton käyttö
Dieselgeneraattoreiden pitkäaikainen käyttö ilman kuormitusta voi myös nopeuttaa puristusjärjestelmän osien kulumista.Tämä johtuu pääasiassa siitä, että moottori käy matalalla kaasulla pitkään ja rungon lämpötila on alhainen.Kun polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin ja se kohtaa kylmemmän ilman, se ei voi palaa kokonaan ja se pesee voiteluöljykalvon sylinterin seinämässä.Samalla se tuottaa sähkökemiallista korroosiota, joka lisää sylinterin mekaanista kulumista.Siksi dieselgeneraattoreita ei saa käydä pitkään tyhjäkäynnillä alhaisella kaasulla.
5. Kokoonpanovirhe
Dieselgeneraattorin ensimmäinen rengas on kromattu ilmarengas ja viisteen tulee olla ylöspäin huollon ja asennuksen aikana.Jotkut huoltotyöntekijät asentavat männänrenkaat ylösalaisin ja viistoivat ne alaspäin, mikä kaapii ja huonontaa voiteluolosuhteita, mikä pahentaa sylinterin sisäpinnan, männän ja männänrenkaiden kulumista.Siksi on tarpeen olla varovainen, ettet asenna männänrenkaita ylösalaisin huollon aikana.
6. Väärät huoltostandardit
(1) Huomioi huollon aikana osien, työkalujen ja omien käsien puhtaus.Älä tuo hankaavia materiaaleja, kuten rautaviilaa ja mutaa, sylinteriin, koska ne voivat aiheuttaa sylinterin sisäpinnan ennenaikaista kulumista.
(2) Huollon aikana ei havaittu, että männän voitelun jäähdytyssuutin olisi tukkeutunut, mikä esti öljyn roiskumisen männän sisäpinnalle.Tämä aiheutti männän pään ylikuumenemisen huonon jäähdytyksen vuoksi, mikä kiihdytti sylinterin vaipan ja männän kulumista.Vakavissa tapauksissa se aiheutti myös männän renkaan jumiutumisen ja rikkoutumisen urassa sekä rengaspankin vaurioitumisen.
7. Väärät huoltotoimenpiteet
(1) Kun lisäät voiteluöljyä huollon aikana, on tärkeää kiinnittää huomiota voiteluöljyn ja öljytystyökalujen puhtauteen, muuten öljypohjaan pääsee pölyä.Tämä ei ainoastaan aiheuta laakerivaipan varhaista kulumista, vaan myös osien, kuten sylinterivaipan, varhaista kulumista.Siksi on tarpeen kiinnittää huomiota voiteluöljyn ja täyttötyökalujen puhtauteen.Lisäksi on tärkeää ylläpitää puhtautta ja hygieniaa käyttöpaikalla.
(2) Tietyn sylinterin tai useamman sylinterin polttoainesuuttimia ei tarkastettu ajoissa, mikä johti dieselin vuotamiseen ja voiteluöljyn laimenemiseen.Johtohenkilöstö ei tarkastanut niitä tarpeeksi huolellisesti, ja hieman pidempi aika johti sylinterivaipan varhaiseen kulumiseen.
8. Rakenteellisista syistä johtuva kuluminen
(1) Huonot voiteluolosuhteet aiheuttavat voimakasta kulumista sylinterin sisäosan yläosassa.Sylinterin vuorauksen yläosa on palotilan vieressä, korkea lämpötila ja huonot voiteluolosuhteet.Raitis ilma ja vanhentumaton polttoaine pesevät ja laimentavat, mikä pahentaa ylempien olosuhteiden huononemista, jolloin sylinteri on kuivassa tai puolikuivassa kitkatilassa, mikä on syynä sylinterin yläosan kovaan kulumiseen.
(2) Yläosa kantaa suurta painetta, mikä saa sylinterin kulumaan voimakkaasti ja kevyesti.Männänrengas puristuu tiukasti sylinterin seinää vasten omalla kimmovoimallaan ja vastapaineella.Mitä korkeampi ylipaine on, sitä vaikeampaa on voiteluöljykalvon muodostaminen ja ylläpitäminen, ja mekaaninen kuluminen voimistuu.Työtahdin aikana, kun mäntä laskeutuu, ylipaine laskee vähitellen, mikä johtaa raskaampaan ylä- ja kevyempään alasylinterien kulumiseen.
(3) Mineraalihapot ja orgaaniset hapot aiheuttavat korroosiota ja hilseilyä sylinterin pinnalla.Palavan seoksen palamisen jälkeen sylinterissä syntyy vesihöyryä ja happamia oksideja, jotka liukenevat veteen muodostaen mineraalihappoja.Lisäksi palamisen aikana syntyvillä orgaanisilla hapoilla on syövyttävä vaikutus sylinterin pintaan.Syövyttävät aineet raapuutuvat vähitellen pois männänrenkaista kitkan aikana, mikä aiheuttaa sylinterin sisäpinnan muodonmuutoksia.
(4) Mekaanisten epäpuhtauksien sisäänpääsy lisää sylinterin keskiosan kulumista.Ilmassa oleva pöly ja voiteluöljyn epäpuhtaudet voivat päästä mäntään ja sylinterin seinämään aiheuttaen hankaavaa kulumista.Kun pöly tai epäpuhtaudet liikkuvat edestakaisin männän kanssa sylinterissä, sylinterin keskiosan kuluminen voimistuu sylinterin keskiasennon suurimman liikenopeuden vuoksi.
2、 Sylinterin sisäosan kulumisen huolto
1. Varhaisen kulumisen ominaisuudet
Valurautaisen sylinterin vuorauksen kulumisnopeus on yli 0,1 mm/kh, ja sylinterin vuorauksen pinta on likainen, ja siinä on ilmeisiä veto- tai puremisilmiöitä, kuten naarmuja, naarmuja ja repeämiä.Sylinterin seinämässä on palavia ilmiöitä, kuten sinertymistä;Kulutustuotteiden hiukkaset ovat suhteellisen suuria.
2. Sylinterivaipan kulumisen vaikutukset ja vaatimukset
(1) Vaikutus: Seinämän paksuus pienenee, pyöreys- ja sylinterimäisyysvirheet kasvavat.Kun sylinterivaipan kuluminen ylittää (0,4 % ~ 0,8 %) D, polttokammio menettää tiivistyksensä ja dieselmoottorin teho laskee.
(2) Vaatimus: Huoltohenkilöstön tulee tarkastaa sylinterin sisäpinnan kuluminen ohjeiden mukaisesti, tarttua ja valvoa sylinterin vuorauksen kulumista ja estää liiallinen kuluminen.
3. Sylinterin sisäosan kulumisen havaitsemismenetelmä
Dieselmoottorin sylinterien sisäpinnan pyöreän pinnan kulumisen havaitseminen voidaan suorittaa pääasiassa seuraavilla menetelmillä:
(1) Teoreettinen menetelmä: Dieselmoottorin sylinterin sisärenkaan koon, materiaalin ja kulumisasteen perusteella lasketaan teoreettiset käyrät tai viitataan niihin sylinterin sisäkehän kulumisasteen määrittämiseksi.
(2) Silmämääräinen tarkastusmenetelmä: Tarkkaile suoraan sylinterin sisäpinnan kulumista paljain silmin tai mikroskoopilla.Yleensä kulumissyvyyden havaitsemisessa käytetään vaakakortteja tai erityisiä viivoja.
(3) Parametrien havaitsemismenetelmä: käyttämällä ilmaisinlaitteita, kuten mikrometrejä, oskilloskooppeja jne., sylinterin sisäkehän halkaisijan tai kulumisalueen havaitsemiseksi pinnan tietyn kulumisasteen määrittämiseksi.
(4) Erittäin tarkka tunnistusmenetelmä: Käyttämällä korkean tarkkuuden tunnistustekniikoita, kuten valosähköistä ilmaisua ja laserskannausta, sylinterin holkin sisäpinnalle suoritetaan kolmiulotteinen tarkastus tarkkojen kulumistietojen saamiseksi.
(5) Välinetön tunnistusmenetelmä
Jos mittausta varten ei ole paikannusmallia ja ohjeet ja muut materiaalit puuttuvat, voidaan viitata seuraaviin neljään asemaan sylinterin sisäpinnan kulumisen mittauksessa:
① Kun mäntä on yläkuolokohdassa, sylinterin seinämän asento vastaa ensimmäistä männänrengasta;
② Kun mäntä on iskun keskipisteessä, sylinterin seinämän asento vastaa ensimmäistä männänrengasta;
③ Kun mäntä on iskun keskipisteessä, sylinterin seinämä vastaa viimeistä öljynkaavinrengasta.
3、 Toimenpiteet varhaisen kulumisen estämiseksi
1. Oikea käynnistys
Dieselmoottoria käynnistettäessä kylmällä moottorilla alhainen lämpötila, korkea öljyn viskositeetti ja huono juoksevuus johtavat siihen, että öljypumppu ei syötä riittävästi öljyä.Samaan aikaan alkuperäisen sylinterin seinämän öljy valuu alas sylinterin seinämää pitkin alas sammuttamisen jälkeen, mikä johtaa huonoon voiteluun käynnistyshetkellä, mikä lisää sylinterin seinämän kulumista käynnistyksen aikana.Siksi.Ensimmäistä kertaa käynnistettäessä dieselmoottori tulee lämmittää tyhjäkäynnillä ja käyttää sitten kuormituksella, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa noin 60 ℃.
2. Oikea voiteluöljyn valinta
(1) Valitse tiukasti parhaan viskositeetin voiteluöljy kauden ja dieselmoottorin suorituskykyvaatimusten mukaan, älä osta huonompaa voiteluöljyä ja tarkista ja ylläpidä säännöllisesti voiteluöljyn määrää ja laatua."Kolmen suodattimen" huollon tehostaminen on tärkeä toimenpide mekaanisten epäpuhtauksien pääsyn estämiseksi sylintereihin, sylinterin kulumisen vähentämiseksi ja moottorin käyttöiän pidentämiseksi.Erityisen tärkeä maaseudulla sekä tuulisilla ja hiekkaisilla alueilla.
(2) Kiinnitä huomiota öljynjäähdyttimen sisällä olevan tiivisteen tarkistamiseen.Tarkastusmenetelmänä on tarkkailla, ettei kampikammion tuuletusputkessa ole vesihöyryä.Jos vesihöyryä on, se tarkoittaa, että moottoriöljyssä on vettä.Kun tilanne on vakava, moottoriöljy muuttuu maidonvalkoiseksi.Venttiilin kantta avattaessa näkyy vesipisaroita.Irrotettaessa moottorin öljynsuodatinkokoonpanoa havaitaan, että sisälle on kertynyt vettä.Lisäksi on tärkeää tarkistaa, onko öljypohjassa öljyn lisääntymistä käytön aikana ja onko sisällä dieseliä.Jos on, polttoainesuuttimet tulee tarkistaa ja kalibroida.
3. Säilytä dieselmoottorin käyttölämpötila
Dieselmoottorin normaali käyttölämpötila on 80-90 ℃.Jos lämpötila on liian alhainen eikä hyvää voitelua voida ylläpitää, se lisää sylinterin seinämän kulumista.Sylinterin sisällä oleva vesihöyry tiivistyy vesipisaroiksi, liuottaa pakokaasun happamia kaasumolekyylejä, synnyttää happamia aineita ja aiheuttaa korroosiota ja kulumista sylinterin seinämiin.Kokeet ovat osoittaneet, että kun sylinterin seinämän lämpötila laskee 90 ℃:sta 50 ℃:seen, sylinterin kuluminen on neljä kertaa 90 ℃:een verrattuna.Jos lämpötila on liian korkea, se heikentää sylinterin lujuutta ja lisää kulumista, mikä voi johtaa männän liialliseen laajenemiseen ja aiheuttaa "sylinterin laajenemis"-onnettomuuksia.Siksi dieselgeneraattorin veden lämpötila tulee pitää välillä 74–91 ℃ ja enintään 93 ℃.Lisäksi on varmistettava jäähdytysjärjestelmän normaali kierto.Jos paisuntasäiliössä havaitaan jäähdytysnesteen ylivuotoa, se on tarkastettava ja poistettava ajoissa.
4. Paranna kunnossapidon laatua
Käytön aikana suorita vianmääritys nopeasti ja vaihda tai korjaa vaurioituneet tai vääntyneet osat milloin tahansa.Sylinteriä asennettaessa on tarkastettava ja koottava tiukasti teknisten vaatimusten mukaisesti.Valitse takuurenkaan vaihdossa sopivan elastinen männänrengas.Jos joustavuus on liian pieni, kaasu tulee kampikammioon ja puhaltaa pois öljyn sylinterin seinämästä, mikä lisää sylinterin seinämän kulumista;Liiallinen joustavuus pahentaa suoraan sylinterin seinämän kulumista tai pahentaa sen kulumista sylinterin seinämän öljykalvon vaurioitumisen vuoksi.
5. Vahvista ylläpitoa
(1) Tiukka huoltojärjestelmä, parantaa huollon laatua, vahvistaa erityisesti "kolmen suodattimen" huoltoa ja samalla tehdä hyvää työtä ilman, polttoaineen ja voiteluöljyn puhdistamisessa.Erityisesti ilmansuodatin on huollettava säännöllisesti, imukanavan tulee olla ehjä ilman vaurioita, puhdistus on suoritettava huolellisesti ja asennus on suoritettava oikein vaatimusten mukaisesti ilman osien menettämistä tai oikosulkuja.Kun kojelaudan ilmanvastussuodattimen merkkivalo palaa käytön aikana, se osoittaa, että suodattimen vastus on saavuttanut 6 kPa:n ja suodatinelementti on puhdistettava tai vaihdettava välittömästi.
(2) Minimoi dieselmoottoreiden kylmäkäynnistysten määrä niin paljon kuin mahdollista.
(3) Säilytä dieselmoottorin normaali käyttölämpötila ja vältä pitkäaikaista käyttöä korkeissa lämpötiloissa ja raskaassa kuormituksessa.
(4) Käytä vaatimukset täyttävää voiteluöljyä hyvän voitelun varmistamiseksi;Noudata tiukasti dieselgeneraattorisarjojen käytön ohjeita.
(5) Dieselin ehdoton puhtaus on varmistettava.Koska dieselin puhtaus vaikuttaa suoraan korkeapainepolttoainepumppujen ja -suuttimien käyttöikään, valmistajat vaativat käytetyn dieselin puhdistamista.Yleensä dieselille on suoritettava 48 tunnin sedimentaatio ennen tankkausta.Tankkauksessa tulee kiinnittää huomiota myös erilaisten tankkausvälineiden puhtauteen.Lisäksi on noudatettava öljy-vesi-erottimen päivittäistä tyhjennystyötä.On huomattava, että vaikka käytettäisiin puhdistettua dieseliä, on vaikea varmistaa, ettei se sisällä vettä.Käytännössä monet käyttäjät jättävät tämän kohdan kuitenkin usein huomiotta, mikä johtaa liialliseen veden kertymiseen.
Yhteenveto:
On huomattava, että testauslaitteen tarkkuus ja tarkkuus tulee säilyttää testauksen aikana.Testaus tulee suorittaa puhtaassa ympäristössä virheiden välttämiseksi, ja kulumisaste tulee arvioida todellisten käyttöolosuhteiden perusteella, jotta voidaan määrittää, onko korjaus tai vaihto tarpeen.Käytäntö on osoittanut, että niin kauan kuin tässä artikkelissa kuvattuja toimenpiteitä noudatetaan tiukasti, dieselgeneraattorisarjojen sylintereiden varhaiset vauriot voidaan tehokkaasti estää ja dieselgeneraattorisarjojen käyttöikää voidaan pidentää tehokkaasti, mikä tuo huomattavia taloudellisia etuja.
Postitusaika: 14.3.2024