Tiivistelmä: Dieselgeneraattorit ovat luotettava takuu tuotanto sähkölle, ja niiden turvallinen ja tehokas toiminta on ratkaisevan tärkeää alustan tuotannon varmistamiseksi. Dieselgeneraattoreiden korkea veden lämpötila on yksi yleisimmistä vikoista, jotka, ellei niitä käsitellä ajoissa, voivat ulottua suuriin laitteiden vikoihin, mikä vaikuttaa tuotantoon ja aiheuttaa lukemattomia taloudellisia menetyksiä. Lämpötilan dieselgeneraattoreiden käytön aikana, olipa kyse sitten öljyn lämpötilan tai jäähdytysnesteen lämpötilan, on oltava normaalin alueen sisällä. Dieselgeneraattoreiden osalta öljynlämpötilan optimaalisen toiminta -alueen tulisi olla 90 ° - 105 °, ja jäähdytysnesteen optimaalisen lämpötilan tulisi olla välillä 85 ° - 90 °. Jos dieselgeneraattorin lämpötila ylittää yllä olevan alueen tai jopa korkeamman toiminnan aikana, sitä pidetään ylikuumennettuna. Ylikuumeneminen on merkittäviä riskejä dieselgeneraattoreille, ja se tulisi poistaa viipymättä. Muutoin korkean veden lämpötila aiheuttaa yleensä jäähdytysnesteen kiehumisen jäähdyttimen sisällä, tehon vähenemisen, öljyn viskositeetin vähenemisen, komponenttien välisen kitkan ja jopa vakavien toimintahäiriöiden, kuten sylinterin vetämisen ja sylinterin tiivisteiden polttamisen, välillä.
1 、 Johdatus jäähdytysjärjestelmään
Dieselgeneraattoreissa noin 30–33% polttoaineen palamisen vapautuneesta lämmöstä on hajautettava ulkomaailmaan komponenttien, kuten sylinterien, sylinterin ja mäntien, kautta. Tämän lämmön hajottamiseksi on pakotettava riittävä määrä jäähdytysväliainetta jatkuvasti virtaamaan lämmitettyjen komponenttien läpi varmistaen näiden lämmitettyjen komponenttien normaalin ja vakaan lämpötilan jäähdytyksen kautta. Siksi jäähdytysjärjestelmät on asennettu useimpiin dieselgeneraattoreihin riittävän ja jatkuvan jäähdytysväliaineen virtauksen ja asianmukaisen jäähdytysväliaineen lämpötilan varmistamiseksi.
1. Jäähdytyksen rooli ja menetelmä
Energian hyödyntämisen näkökulmasta dieselgeneraattorien jäähdytys on energian menetys, jota tulisi välttää, mutta dieselgeneraattorien normaali toiminta on välttämätöntä. Dieselgeneraattoreiden jäähdytyksellä on seuraavat toiminnot: Ensinnäkin jäähdytys voi ylläpitää lämmitettyjen osien työlämpötilaa materiaalin sallittuun rajaan, varmistaen siten lämmitettyjen osien riittävän lujuuden korkeissa lämpötilan olosuhteissa; Toiseksi jäähdytys voi varmistaa asianmukaisen lämpötilaeron lämmitettyjen osien sisä- ja ulkoseinien välillä vähentäen lämmitettyjen osien lämpöjännitystä; Lisäksi jäähdytys voi varmistaa myös sopivan välyksen liikkuvien osien, kuten männän ja sylinterin vuorauksen, ja öljykalvon normaalin työtilan välillä sylinterin seinämän työpinnalla. Nämä jäähdytysvaikutukset saavutetaan jäähdytysjärjestelmän kautta. Hallinnassa dieselgeneraattorin jäähdytyksen molemmat näkökohdat olisi otettava huomioon, koska dieselgeneraattori ei salli liiallisen jäähdytyksen tai ylikuumenemisen takia jäähdytyksen puutteen vuoksi. Nykyaikana, joka alkaa minimoida jäähdytyshäviöitä palamisenergian hyödyntämiseksi kokonaan, adiabaattisten moottoreiden tutkimusta suoritetaan sekä kotimaassa että kansainvälisesti, ja useita korkean lämpötilan kestäviä materiaaleja, kuten keraamisia materiaaleja, on kehitetty vastaavasti.
Tällä hetkellä dieselgeneraattoreille on olemassa kaksi jäähdytysmenetelmää: pakotettu nestemäinen jäähdytys ja ilmajäähdytys. Suurin osa dieselgeneraattoreista käyttää entistä.
2. Jäähdytysväliaine
Dieselgeneraattorien pakotetussa nestemäisessä jäähdytysjärjestelmässä on yleensä kolmen tyyppisiä jäähdytysnesteitä: makea vesi, jäähdytysneste ja voiteluöljy. Makea vedellä on vakaa veden laatu, hyvä lämmönsiirtovaikutus, ja sitä voidaan käyttää vedenkäsittelyyn sen korroosio- ja skaalausvaurioiden ratkaisemiseksi, mikä tekee siitä ihanteellisen jäähdytysväliaineen, jota käytetään tällä hetkellä laajalti. Dieselgeneraattorien makean veden laadun vaatimukset eivät yleensä ole epäpuhtauksia makeassa vedessä tai tislatussa vedessä. Jos se on makeaa vettä, kokonaislujuus ei saisi ylittää 10 (saksan astetta), pH-arvon tulisi olla 6,5-8, ja kloridipitoisuuden ei tulisi ylittää 50 × 10-6. Kun ioninvaihtimien tuottama tislattua vettä tai kokonaan deionisoitua vettä käytetään, makean veden jäähdyttäväksi jäähdyttäväksi, makean veden vedenkäsittelyyn on kiinnitettävä erityistä huomiota ja säännöllinen testaus on suoritettava sen varmistamiseksi, että vedenkäsittelyagentin pitoisuus saavuttaa määritellyn alueen. Muutoin riittämättömän pitoisuuden aiheuttama korroosio on vakavampaa kuin tavallisen kovan veden käyttäminen (johtuen tavanomaisen kovan veden muodostamasta kalkkikalvon sedimentistä suojauksen puuttumisesta). Jäähdytysnesteen veden laatua on vaikea hallita, ja sen korroosio- ja skaalausongelmat ovat näkyviä. Korroosion ja skaalaamisen vähentämiseksi jäähdytysnesteen poistolämpötila ei saisi ylittää 45 ℃. Siksi on tällä hetkellä harvinaista käyttää jäähdytysnestettä suoraan dieselgeneraattoreiden jäähdyttämiseen; Voiteluöljyn erityinen lämpö on pieni, lämmönsiirtovaikutus on heikko ja korkean lämpötilan olosuhteet ovat alttiita koksalle jäähdytyskammiossa. Se ei kuitenkaan aiheuta riskiä saastuttaa kampikammioöljyä vuotojen vuoksi, mikä tekee siitä sopivan mäntien jäähdytysväliaineena.
3. Jäähdytysjärjestelmän koostumus ja laitteet
Lämmitettyjen osien erilaisten työolojen vuoksi myös vaadittu jäähdytysnesteen lämpötila, paine ja peruskoostumus vaihtelevat. Siksi kunkin lämmitetyn komponentin jäähdytysjärjestelmä koostuu yleensä useista erillisistä järjestelmistä. Se on yleensä jaettu kolmeen suljetulle makean veden jäähdytysjärjestelmään: sylinterin vuoraus ja sylinterinpää, mäntä ja polttoaineen injektori.
Sylinterin vuorausjäähdytysvesipumpun poistoaukosta peräisin oleva makea vesi tulee kunkin sylinterin vuorauksen alaosaan sylinterin vuorausveden pääpöydän läpi ja jäähdytetään reittiä sylinterin vuorauksesta sylinteriseen päähän turboahtimeen. Kun kunkin sylinterin poistoputket yhdistetään, ne jäähdytetään vesigeneraattorilla ja makean veden jäähdyttimellä matkan varrella ja siirtyvät sitten sylinterin vuorauksen jäähdytysvesipumpun sisääntuloon; Toinen tapa tulee makean veden laajennussäiliöön. Tasaveden laajennussäiliön ja sylinterin vuorauksen jäähdytysvesipumpun väliin asennetaan tasapainoputki veden täydentämiseksi järjestelmään ja ylläpitämään jäähdytysvesipumpun imupainetta.
Järjestelmässä on lämpötila -anturi, joka havaitsee jäähdytysveden poistolämpötilan muutokset ja säätelee sen tulolämpötilaa lämpösäätöventtiilin kautta. Veden enimmäislämpötila ei yleensä saa ylittää 90-95 ℃, muuten veden lämpötila-anturi siirtää signaalin ohjaimelle aiheuttaen dieselmoottorin ylikuumentavan hälytyksen ja ohjaavat laitteita lopettamaan.
Dieselgeneraattoreille on kaksi jäähdytysmenetelmää: integroitu ja jaetaan. On huomattava, että split -tyyppisessä välijäähdytinjärjestelmässä joillakin malleilla voi olla välijäähdyttimen lämmönvaihtimen jäähdytysalue, joka on suurempi kuin sylinterin vuorausvesilämmönvaihdin ja valmistajan huoltoinsinöörit tekevät usein virheitä. Koska tuntuu siltä, että sylinterin vuorausveden on vaihdettava paljon enemmän lämpöä, mutta välähdytysjäähdytyksen ja alhaisen lämmönvaihtotehokkuuden pienen lämpötilaeron vuoksi vaaditaan suurempi jäähdytysalue. Uutta konetta asennettaessa on tarpeen vahvistaa valmistajan kanssa edistymiseen vaikuttavan uusinnan välttämiseksi. Jäähdyttimen poistoveden lämpötilan ei yleensä saa ylittää 54 astetta. Liiallinen lämpötila voi tuottaa yhdisteen, joka adsorboi jäähdyttimen pinnalla, mikä vaikuttaa lämmönvaihtimen jäähdytysvaikutukseen.
2 、 Korkeiden veden lämpötilan vikojen diagnosointi ja hoito
1. Matala jäähdytysnesteen tai virheellinen valinta
Ensimmäinen ja helpoin tarkistettava asia on jäähdytysnesteen taso. Älä ole taikauskoinen alhaisten nestemäisten hälytyskytkimien suhteen, toisinaan tukkeutuneet tason kytkimien hienot vesiputket voivat johtaa harhaan tarkastajia. Lisäksi pysäköinnin jälkeen korkeissa veden lämpötiloissa on tarpeen odottaa veden lämpötilan laskua ennen veden täydentämistä, muuten se voi aiheuttaa suuria laiteonnettomuuksia, kuten sylinterin pään halkeilua.
moottorikohtainen jäähdytysnesteen fyysinen esine. Tarkista säännöllisesti jäähdytysnestetaso jäähdyttimen ja laajennussäiliön ja täydentä sitä ajoissa, kun nestetaso on alhainen. Koska dieselgeneraattorin jäähdytysjärjestelmässä puuttuu jäähdytysneste, se vaikuttaa dieselgeneraattorin lämmön hajoamisvaikutukseen ja aiheuttaa korkeita lämpötiloja.
14. tukkeutunut jäähdytin tai jäähdytin (ilmajäähdytteinen)
Jäähdyttimen tukkeutuminen voi johtua pölystä tai muusta likasta, tai se voi johtua taivutetuista tai rikkoutuneista eväistä, jotka rajoittavat ilman virtausta. Kun puhdistetaan korkeapaineisella ilmalla tai vedellä, ole varovainen, ettet taivuta jäähdytys eviä, etenkin välijäähdyttimen jäähdytys eviä. Joskus, jos jäähdytintä käytetään liian kauan, yhdistekerros adsorboi jäähdyttimen pinnalla, mikä vaikuttaa lämmönvaihtovaikutukseen ja aiheuttaen suuren veden lämpötilan. Jäähdyttimen tehokkuuden määrittämiseksi lämpötilan mittauspistoolia voidaan käyttää lämpölämpövaihtimen sisääntulon ja poistoveden lämpötilaeron ja moottorin sisääntulon ja poistoveden lämpötilan välillä. Valmistajan tarjoamien parametrien perusteella voidaan määrittää, onko jäähdytinvaikutus huono vai on ongelma jäähdytysjaksolla.
3. Vaurioitunut ilmanohjain ja kansi (ilmajäähdytteinen)
Ilmajäähdytteisen dieselgeneraattorin on myös tarkistettava, ovatko ilmansuoja ja peitto vaurioituneet, koska vauriot voivat aiheuttaa kuumaa ilmaa kiertämään ilman sisääntulon, mikä vaikuttaa jäähdytysvaikutukseen. Ilman poistoaukon tulisi yleensä olla 1,1-1,2-kertainen jäähdyttimen pinta-ala ilmakanavan pituudesta ja säleikön muodosta, mutta vähintään kuin jäähdyttimen pinta-alasta. Tuulettimien suunta on erilainen, ja kannen asennuksessa on myös eroja. Uutta konetta asennettaessa huomio olisi kiinnitettävä.
4
Tarkista säännöllisesti, onko dieselgeneraattorin puhallinhihna löysä ja onko puhaltimen muoto epänormaali. Koska puhaltimen hihna on liian löysä, puhaltimen nopeuden väheneminen on helppoa, minkä seurauksena jäähdytin ei pysty käyttämään sen asianmukaista lämmön hajoamiskykyä, mikä johtaa dieselgeneraattorin korkeaan lämpötilaan.
Hihnan jännitystä on säädettävä asianmukaisesti. Vaikka se löysää se ei välttämättä ole hyvä, liian tiukka oleminen voi vähentää tukivyön ja laakerien käyttöiän käyttöä. Jos hihna rikkoutuu käytön aikana, se voi kääriä tuulettimen ympärille ja vahingoittaa jäähdyttimen. Samanlaisia vikoja on tapahtunut vyön käytössä joidenkin asiakkaiden käytössä. Lisäksi tuulettimen muodonmuutokset voivat aiheuttaa myös jäähdyttimen lämmön hajoamiskapasiteetin, jota ei voida käyttää kokonaan.
5. Termostaatin vika
Termostaatin fyysinen ulkonäkö. Termostaatin vikaantumista voidaan arvioida alustavasti mittaamalla vesisäiliön sisääntulon ja poistoaukon lämpötilan ja vesipumpun sisääntulon ja poistoaukon lämmönvaihtimen lämpötilaerot lämpötilan mittauspistoolin avulla. Lisätarkastus vaatii termostaatin purkamista, sen keittämistä vedellä, avauslämpötilan mittaamiseen, täysin avoimeen lämpötilaan ja täysin avoimen asteen termostaatin laadun määrittämiseksi. Vaatii 6000 tunnin tarkistuksen, mutta yleensä se korvataan suoraan ylä- tai ylä- ja ala -suurten korjausten aikana, eikä tarkastusta suoriteta, jos keskellä ei ole vikoja. Mutta jos termostaatti on vaurioitunut käytön aikana, on tarpeen tarkistaa, onko jäähdytysvesipumpun puhaltimen terät vaurioitunut ja onko vesisäiliössä jäännöstermostaatti vesipumpun lisäämiseksi.
6. Vesipumppu vaurioitunut
Tämä mahdollisuus on suhteellisen pieni. Juoksupyörä voi olla vaurioitunut tai irrotettu, ja voidaan määrittää, puretaanko se ja tarkistaa se kattavalla arvioinnilla, joka mittaa ase- ja painemittaria, ja se on erotettava järjestelmän ilmanottoaineen ilmiöstä. Vesipumpun pohjassa on poistoaukko, ja täällä tippuva vesi osoittaa, että vesitiiviste on epäonnistunut. Jotkut koneet voivat päästä järjestelmään tämän kautta, mikä vaikuttaa verenkiertoon ja aiheuttaen suurta veden lämpötilaa. Mutta jos vesipumppua vaihdettaessa on muutama tippa vuoto, se voidaan jättää käsittelemättä ja havaita käytettäväksi. Jotkut osat eivät enää vuota juoksemisen jälkeen tietyn ajanjakson ajan.
7. Jäähdytysjärjestelmässä on ilmaa
Järjestelmän ilma voi vaikuttaa veden virtaukseen, ja vakavissa tapauksissa se voi aiheuttaa vesipumpun epäonnistumisen ja järjestelmän lopettamisen. Jopa jotkut moottorit ovat kokeneet jatkuvaa veden ylivuotoa vesisäiliöstä käytön aikana, matalan tason hälytys pysäköinnin aikana ja valmistajan palveluntarjoajan väärinkäsitys, ajatellen, että tietyn sylinterin palamiskaasu oli vuotanut jäähdytysjärjestelmään. He korvasivat kaikki 16 sylinterisylinterin tiivisteet, mutta toimintahäiriö jatkui edelleen toiminnan aikana. Saavuttuaan sivustolle aloimme kaatamaan moottorin korkeimmasta pisteestä. Kun pakokaasu oli valmis, moottori juoksi normaalisti. Siksi vikoja käsitellessäsi on välttämätöntä olla varma, että samanlaiset ilmiöt on poistettu ennen suurten korjausten tekemistä.
8. Vaurioitunut öljyjäähdytin aiheuttaen jäähdytysnesteen vuotoa
(1) vikailmiö
Tietylle yksikölle asetetun generaattorin havaittiin vettä jatkuvasti tippuvan ulospäin voidelun öljyn mittatikun reunasta käynnistyksen edeltävän tarkastuksen aikana, jättäjän jäähdytysnesteen jäähdyttimen aikana.
(2) vianhaku ja analysointi
Tutkimuksen jälkeen tiedetään, että ennen dieselgeneraattorin toimintahäiriöitä ei löytynyt epänormaaleista ilmiöistä rakennuspaikalla rakentamisen aikana. Jäähdytysneste vuoti öljypannulle sen jälkeen, kun dieselgeneraattori oli suljettu. Tämän toimintahäiriön tärkeimmät syyt ovat öljyjäähdytin vuoto tai sylinterin vuorauslaitteen tiivistysvesikammion vauriot. Joten ensin suoritettiin painekoe öljynjäähdyttimessä, joka sisälsi jäähdytysnesteen poistamisen öljyjäähdyttimestä ja voiteluaineöljyn sisääntulosta ja poistoaukosta. Sitten jäähdytysnesteen poistoaukko tukkeutui ja tietty vesipaine otettiin käyttöön jäähdytysnesteen sisääntulossa. Seurauksena havaittiin, että vesi virtaa voiteluöljyportista, mikä osoittaa, että vesivuotovika oli öljynjäähdyttimen sisällä. Jäähdytysnesteen vuotovirhe johtui jäähdyttimen ytimen hitsauksesta, ja se on saattanut tapahtua dieselgeneraattorin sammutuksen aikana. Siksi, kun dieselgeneraattorisarja valmistui, ei ollut epänormaaleja ilmiöitä. Mutta kun dieselgeneraattori on sammutettu, voiteluöljyn paine lähestyy nollaa ja jäähdyttimellä on tietty korkeus. Tällä hetkellä jäähdytysnesteen paine on suurempi kuin voiteluöljyn paine, ja jäähdytysneste virtaa öljypannulle jäähdyttimen ytimen aukosta aiheuttaen veden tippuvan ulospäin öljyn mittatikun reunasta.
(3) Vianmääritys
Poista öljyjäähdytin ja etsi avoimen hitsauksen sijainti. RE -hitsauksen jälkeen vika ratkaistiin.
9. Sylinterin vuorausvuoto aiheuttaa suuren jäähdytysnesteen lämpötilan
(1) vikailmiö
A B -sarjan dieselgeneraattori. Korjaamisen kunnostuksen aikana mäntä, mäntärenkaat, laakerikuoret ja muut komponentit vaihdettiin, sylinterin päätaso jauhettiin ja sylinterin vuoraus vaihdettiin. Suurimman kunnostuksen jälkeen tehtaassa tapahtuvan prosessin aikana ei löytynyt poikkeavuuksia, mutta sen jälkeen kun ne toimitettiin koneen omistajalle käytettäväksi, tapahtui suuren jäähdytysnesteen lämpötilan vika. Operaattorin palautteen mukaan normaalin käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 100 ℃ 3-5 kilometrin juoksemisen jälkeen. Jos se on pysäköity tietyn ajanjakson ajan ja jatkaa toimintaa veden lämpötilan laskun jälkeen, se nousee jälleen 100 ℃ hyvin lyhyessä ajassa. Dieselgeneraattorilla ei ole epänormaalia kohinaa, eikä sylinterilohkosta ole vettä vuotanut vettä.
(2) vianhaku ja analysointi
Dieselgeneraattorilla ei ole epänormaalia kohinaa, ja pakoputken savu on periaatteessa normaali. Voidaan arvioida, että venttiilin, venttiilin ja ohjaustangon välinen välys on periaatteessa normaali. Mittaa ensin sylinterinpaine puristuspainemittarilla ja suorita sitten jäähdytysjärjestelmän perustarkastus. Vesivuotoja tai vuotoa ei löytynyt, ja jäähdytysneste säteilijässä myös täyttää määräykset. Kun tarkistettiin vesipumpun toimintaa aloittamisen jälkeen, häiriöitä ei löytynyt, eikä jäähdyttimen ylä- ja alakammioiden välillä ollut selvää lämpötilaeroa. Kuitenkin löydettiin pieni määrä kuplia, joten epäiltiin, että sylinterin tiiviste vaurioitui. Siksi sylinterin pään poistamisen jälkeen ja sylinterin tiivisteen tarkastamisen jälkeen ei löydy selvää palavaa ilmiötä. Huolellisen havainnon jälkeen havaittiin, että sylinterin vuorauksen yläosassa oli vaurioita, jotka olivat korkeampi kuin sylinterilohkon ylätaso. Asennettaessa sylinterin tiivistettä mäntäreikä asetettiin tarkalleen vaurioituneen alueen ulkopiirille ja sylinterin tiiviste oli huuhtelemassa vaurioituneen sataman ylätason kanssa. Tästä voidaan päätellä, että sylinterin tiivisteen huono tiivistäminen aiheutti korkeapainekaasun pääsyn vesikanavaan, mikä johtaa liian suureen jäähdytysnesteen lämpötilaan.
(3) Vianmääritys
Sylinterin vuorauksen vaihtamisen ja sylinterin pään pulttien kiristämisen jälkeen määritetyn vääntömomentin mukaisesti ei ollut jälleen suurta jäähdytysnesteen lämpötilaa.
10. Pitkäaikainen ylikuormitustoiminta
Dieselgeneraattorien pitkäaikainen ylikuormitus voi lisätä polttoaineen kulutustaan ja lämpökuormitusta, mikä johtaa suureen veden lämpötilaan. Tätä varten dieselgeneraattoreita tulisi välttää pitkäaikaisesta ylikuormitustoiminnasta.
11. moottorisylinterin vetäminen
Moottorin sylinterin vetäminen tuottaa suuren määrän lämpöä aiheuttaen öljyn lämpötilan ja sylinterin vuorauksen veden lämpötilan nousua. Kun sylinteriä vedetään vakavasti, valkoinen savu pääsee kampikammion tuuletusportista, mutta pieni veto voi osoittaa vain korkean veden lämpötilan, eikä kampikammion tuuletuksessa ole merkittävää muutosta. Jos öljyn lämpötilan muutosta ei enää havaita, sitä on vaikea määrittää. Kun veden lämpötila on epänormaalin korkea, sitä voidaan käyttää mahdollisuutena avata kampikammion ovi, tarkistaa sylinterin vuorauksen pinta, tunnistaa ongelmat ja välttää vakavia sylinterin vetämisonnettomuuksia. Tarkastuksen aikana on tarpeen tarkistaa kampikammion ilmapistoke jokaisessa vuorossa. Jos ilmanpoistoaukossa on valkoista savua tai merkittävä lisääntyminen, se on lopetettava tarkastusta varten. Jos sylinterivuorauksessa ei ole epänormaalisuutta, on tarpeen pohtia, onko heikosta laakerin voitelusta aiheuttaen korkeaa öljyn lämpötilaa. Samoin kampikammiosta löytyy ilmanpoistoaukon kasvu. Syynä on tarpeen tunnistaa ja käsitellä sitä ennen koneen käyttämistä suurten laiteonnettomuuksien välttämiseksi.
Yllä olevat ovat useita mahdollisia syitä, jotka voidaan arvioida yksinkertaisesta monimutkaiseksi yhdistettynä muihin mahdollisiin vika -ilmiöihin syyn tunnistamiseksi. Kun testaat uutta autoa tai tehdään suuria korjauksia, on tarpeen mitata ja tallentaa veden lämpötila jäähdyttimen sisääntulo- ja poistoaukossa, koneen tulo- ja poistoaukossa sekä kunkin voitelupisteen lämpötilassa erilaisissa kuormitusolosuhteissa, joten niin Parametrien vertailun ja epänormaalien pisteiden oikea -aikaisen tutkimuksen suhteen koneiden poikkeavuuksien tapauksessa. Jos sitä ei voida helposti käsitellä, voit mitata vielä useita lämpötilapisteitä ja käyttää seuraavaa teoreettista analyysiä vian syyn löytääksesi.
3 、 Korkean lämpötilan vaarat ja ennaltaehkäisevät toimenpiteet
Jos dieselgeneraattori on ”kuivapoltto” -tilassa, toisin sanoen käyttämättä jäähdytysvettä, kaikki jäähdytysmenetelmät jäähdytysveden kaatamiseksi jäähdyttimeen on pohjimmiltaan tehoton, ja dieselgeneraattori ei voi hävittää lämpöä toiminnan aikana. Ensinnäkin, juoksevassa tilassa öljyn täyttöportti on avattava ja voiteluöljy on lisättävä nopeasti. Tämä johtuu siitä, että täysin kuivuneessa tilassa dieselgeneraattorin voiteluöljy haihtuu suurella määrällä korkeaa lämpötilaa ja se on täydennettävä nopeasti. Voiteluöljyn lisäämisen jälkeen moottori on sammutettava, ja kaikki menetelmät on otettava pois dieselgeneraattorin sammuttamiseksi ja öljyn katkaisemiseksi. Käytä samanaikaisesti aloittelijaa ja käytä passiivisesti dieselgeneraattoria, joka toimii jatkuvasti 10 sekunnin ajan 5 sekunnin välein tämän taajuuden ylläpitämiseksi. Aloitusmoottoria on parempi vaurioittaa kuin dieselgeneraattorin suojaaminen vakavien onnettomuuksien, kuten sylinterin kiinnittämisen tai vetämisen, minimoimiseksi. Siksi jäähdytysjärjestelmään on toteutettava ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä.
1. Jäähdytysjärjestelmän työparametrien säätäminen
(1) Jäähdytysvesipumpun poistopaine tulisi säätää normaalilla työalueella. Tuoreveden paineen tulisi yleensä olla suurempi kuin jäähdytysnesteen paine estääkseen jäähdytysnesteen vuotamasta makeaan veteen ja aiheuttaen sen heikentymisen, kun jäähdytin vuotaa.
(2) makean veden lämpötilaa tulisi säätää normaaliin käyttöalueeseen ohjeiden mukaisesti. Älä anna makean veden poistolämpötilan olla liian alhainen (aiheuttaen lisääntynyttä lämpöhäviötä, lämpörasitusta, matalan lämpötilan korroosiota) tai liian korkeaa (aiheuttaen voiteluöljykalvon haihtumisen sylinterin seinämään, sylinterin seinämän tehostettu kuluminen, höyrystys jäähdytyskammiossa ja sylinterin vuorauslaitteen nopea ikääntyminen). Keskipitkän tai nopean dieselmoottorien kohdalla poistoaukkoa voidaan yleensä ohjata välillä 70 ℃-80 ℃ (ilman polttamista rikkipitoista raskasta öljyä) ja hitaiden moottoreiden kohdalla sitä voidaan hallita välillä 60 ℃-70 ℃; Tuonnin ja viennin lämpötilaero ei saa ylittää 12 ℃. On yleensä suositeltavaa lähestyä makean veden poistolämpötilan sallittua ylärajaa.
(3) Jäähdytysnesteen poistolämpötila ei saisi ylittää 50 ℃ suolan analyysin estämiseksi kerrostumasta ja vaikuttamasta lämmönsiirtoon.
(4) Käytön aikana jäähdytysnesteputken ohitusventtiiliä voidaan käyttää makean veden jäähdyttimen sisäänpääsyn jäähdytysnesteen määrän säätämiseen, tai makean veden putken ohitusventtiiliä voidaan käyttää tuoreen sisäänpääsyn saavan makean veden määrän säätämiseen Vedenjäähdytin tai jäähdytysnesteen lämpötila. Nykyaikaiset äskettäin rakennetut alukset on usein varustettu automaattisilla lämpötilanhallintalaitteilla makean veden ja voiteluöljyn suhteen, ja niiden säätelevät venttiilit asennetaan enimmäkseen makean veden ja voiteluöljyn putkistoihin makean veden ja voiteluöljyn määrän hallitsemiseksi.
(5) Tarkista jäähdytysveden virtaus jokaisessa sylinterissä. Jos jäähdytysveden virtausta on tarpeen säätää, jäähdytysvesipumpun poistoventtiiliä tulisi säätää, ja säätönopeuden tulisi olla mahdollisimman hidas. Jäähdytysvesipumpun tuloventtiilin tulisi aina olla täysin avoimessa asennossa.
(6) Kun sylinterin jäähdytysveden painevaihtelu löytyy ja säätö on tehoton, se johtuu yleensä kaasun läsnäolosta järjestelmässä. Syy tulisi tunnistaa ja poistaa mahdollisimman pian.
2. Suorita säännölliset tarkastukset
(1) Tarkista säännöllisesti vedenpinnan muutokset laajennusvesisäiliössä ja makean veden kiertokaapissa. Jos vedenpinta laskee liian nopeasti, syy on tunnistettava ja poistettava nopeasti.
(2) Tarkista säännöllisesti jäähdytysnestetaso, vesiputket, vesipumput jne.
(3) Tarkista, estetäänkö jäähdytysnesteet ja jäähdytysnesteventtiili roskista. Kylmillä alueilla purjehtimalla on tarpeen vahvistaa jäähdytysnesteen putkilinjajärjestelmän hallintaa estämään vedenalaisen venttiilin juuttumisen jäällä ja jäähdytysnesteen lämpötilan varmistamiseksi (25 ℃).
(4) On parasta tarkistaa jäähdytysveden laatu kerran viikossa. Vedenkäsittely-lisäaineiden (kuten korroosion estäjien) pitoisuuden tulisi olla määritellyllä alueella niiden ohjeissa, pH-arvolla (7-10 kohdalla 20 ℃) ja kloridipitoisuudet (enintään 50 ppm). Näiden indikaattoreiden muutokset voivat karkeasti määrittää jäähdytysjärjestelmän työtilan. Jos kloridin pitoisuus kasvaa, se osoittaa, että jäähdytysneste on vuotanut; PH -arvon lasku osoittaa pakokaasun vuotamisen.
(5) Toiminnan aikana on tarpeen tarkistaa, onko tuuletusjärjestelmä sileä, mikä mahdollistaa riittävän ilmavirran dieselgeneraattoriin, parantaa huomattavasti sen lämmön hajoamiskykyä ja vähentää korkeiden lämpötilojen riskiä.
Yhteenveto:
Kohtuulliset ennaltaehkäisevät toimenpiteet ja liuokset dieselgeneraattorien korkean lämpötilan ilmiölle ovat välttämättömiä dieselgeneraattorien epätasaisen toiminnan riskin vähentämiseksi, varmistavat dieselgeneraattorien normaalin tuotannon tehokkuuden ja käyttöikä. Dieselgeneraattorien ympäristöä voidaan parantaa monin tavoin, dieselgeneraattorikomponenttien laatua voidaan parantaa, ja ylläpitotoimenpiteitä voidaan toteuttaa korkean lämpötilan ilmiöiden riskin vähentämiseksi, siten paremmin suojaamalla ja hyödyntämällä dieselgeneraattorisarjoja. Dieselgeneraattoreiden korkeat veden lämpötilavirheet ovat yleisiä, mutta niin kauan kuin ne havaitaan ajoissa, ne eivät yleensä aiheuta merkittäviä vaurioita dieselgeneraattorille. Yritä olla sammuttamatta konetta kiireellisesti löytön jälkeen, älä kiirehdi täydentämään vettä ja odota kuorman purkamista ennen sammuttamista. Yllä oleva perustuu generaattorisarjan valmistajan koulutusmateriaaleihin ja paikan päällä tapahtuvaan palveluun. Toivon, että voimme työskennellä yhdessä ylläpitääksemme sähköntuotantolaitteita tulevaisuudessa.
Viestin aika: Mar-07-2024