Tiivistelmä: Dieselgeneraattorit ovat luotettava tae sähkön tuotantoon, ja niiden turvallinen ja tehokas toiminta on ratkaisevan tärkeää alustatuotannon varmistamiseksi.Dieselgeneraattoreiden korkea veden lämpötila on yksi yleisimmistä vioista, joka, jos sitä ei korjata ajoissa, voi ulottua suuriin laitevioihin, jotka vaikuttavat tuotantoon ja aiheuttavat mittaamattomia taloudellisia menetyksiä.Dieselgeneraattoreiden käytön aikana lämpötilan, olipa kyseessä öljyn tai jäähdytysnesteen lämpötila, on oltava normaalilla alueella.Dieselgeneraattoreille öljyn lämpötilan optimaalisen toiminta-alueen tulee olla 90 ° - 105 °, ja jäähdytysnesteen optimaalisen lämpötilan tulisi olla välillä 85 ° - 90 °.Jos dieselgeneraattorin lämpötila ylittää yllä olevan alueen tai jopa korkeamman käytön aikana, se katsotaan ylikuumenetuksi.Ylikuumeneminen aiheuttaa merkittäviä riskejä dieselgeneraattoreille, ja se on poistettava välittömästi.Muuten korkea veden lämpötila aiheuttaa yleensä jäähdyttimen sisällä olevan jäähdytysnesteen kiehumista, tehon laskua, voiteluöljyn viskositeetin laskua, lisääntynyttä kitkaa komponenttien välillä ja jopa vakavia toimintahäiriöitä, kuten sylinterin vetoa ja sylinterin tiivisteen palamista.
1、 Johdatus jäähdytysjärjestelmään
Dieselgeneraattoreissa noin 30–33 % polttoaineen palamisesta vapautuvasta lämmöstä on hajautettava ulkomaailmaan komponenttien, kuten sylintereiden, sylinterinkansien ja mäntien kautta.Tämän lämmön hajauttamiseksi riittävä määrä jäähdytysväliainetta on pakotettava virtaamaan jatkuvasti lämmitettyjen komponenttien läpi, mikä varmistaa näiden lämmitettyjen komponenttien normaalin ja vakaan lämpötilan jäähdytyksen kautta.Siksi useimpiin dieselgeneraattoreihin asennetaan jäähdytysjärjestelmät riittävän ja jatkuvan jäähdytysaineen virtauksen ja sopivan jäähdytysaineen lämpötilan varmistamiseksi.
1. Jäähdytyksen rooli ja menetelmä
Energiankäytön näkökulmasta dieselgeneraattoreiden jäähdytys on energiahäviö, jota tulisi välttää, mutta se on välttämätöntä dieselgeneraattoreiden normaalin toiminnan varmistamiseksi.Dieselgeneraattoreiden jäähdytyksellä on seuraavat toiminnot: ensinnäkin jäähdytyksellä voidaan pitää lämmitettyjen osien käyttölämpötila materiaalin sallituissa rajoissa, mikä varmistaa kuumennettavien osien riittävän lujuuden korkeissa lämpötiloissa;Toiseksi jäähdytys voi varmistaa sopivan lämpötilaeron lämmitettyjen osien sisä- ja ulkoseinien välillä, mikä vähentää lämmitettyjen osien lämpöjännitystä;Lisäksi jäähdytyksellä voidaan varmistaa myös sopiva välys liikkuvien osien, kuten männän ja sylinterin vaipan välillä, ja öljykalvon normaali toimintatila sylinterin seinämän työpinnalla.Nämä jäähdytysvaikutukset saavutetaan jäähdytysjärjestelmän avulla.Hallinnoinnissa tulee ottaa huomioon molemmat dieselgeneraattorin jäähdytyksen näkökohdat, ei saa antaa dieselgeneraattorin alijäähtyä liiallisesta jäähdytyksestä tai ylikuumenemisesta jäähdytyksen puutteesta.Nykyaikana jäähdytyshäviöiden minimoimisesta polttoenergian täysimääräiseen hyödyntämiseen, adiabaattisten moottoreiden tutkimusta tehdään sekä kotimaassa että kansainvälisesti, ja sen mukaisesti on kehitetty useita korkeita lämpötiloja kestäviä materiaaleja, kuten keraamisia materiaaleja.
Tällä hetkellä dieselgeneraattoreille on olemassa kaksi jäähdytysmenetelmää: nestejäähdytys ja ilmajäähdytys.Suurin osa dieselgeneraattoreista käyttää ensimmäistä.
2. Jäähdytysaine
Dieselgeneraattoreiden pakkojäähdytysjärjestelmässä on yleensä kolmenlaisia jäähdytysnesteitä: makea vesi, jäähdytysneste ja voiteluöljy.Makealla vedellä on vakaa veden laatu, hyvä lämmönsiirtovaikutus, ja sitä voidaan käyttää vedenkäsittelyyn sen korroosio- ja hilseilyvirheiden ratkaisemiseksi, mikä tekee siitä ihanteellisen jäähdytysaineen, jota käytetään laajalti tällä hetkellä.Dieselgeneraattoreiden makean veden laatuvaatimukset ovat yleensä puhtaita makeassa vedessä tai tislatussa vedessä.Jos kyseessä on makea vesi, kokonaiskovuus ei saa ylittää 10 (saksa-astetta), pH-arvon tulee olla 6,5-8 ja kloridipitoisuus ei saa ylittää 50 × 10-6.Käytettäessä tislattua vettä tai ioninvaihtimien tuottamaa täysin deionisoitua vettä jäähdyttävänä makeana vedena, makean veden käsittelyyn on kiinnitettävä erityistä huomiota ja säännöllisin väliajoin on testattava, että vedenkäsittelyaineen pitoisuus saavuttaa määritellyn alueen.Muutoin riittämättömän pitoisuuden aiheuttama korroosio on vakavampaa kuin tavallisen kovan veden käytettäessä (johtuen suojan puutteesta tavallisen kovan veden muodostamaa kalkkikalvosedimenttiä vastaan).Jäähdytysnesteen veden laatua on vaikea hallita ja sen korroosio- ja hilseilyongelmat ovat ilmeisiä.Korroosion ja hilseilyn vähentämiseksi jäähdytysnesteen ulostulolämpötila ei saa ylittää 45 ℃.Siksi tällä hetkellä on harvinaista käyttää jäähdytysnestettä suoraan dieselgeneraattoreiden jäähdyttämiseen;Voiteluöljyn ominaislämpö on pieni, lämmönsiirtovaikutus huono ja korkean lämpötilan olosuhteet ovat alttiita koksaan jäähdytyskammiossa.Se ei kuitenkaan aiheuta vaaraa saastuttaa kampikammioöljyä vuodon vuoksi, joten se sopii mäntien jäähdytysväliaineeksi.
3. Jäähdytysjärjestelmän kokoonpano ja varusteet
Lämmitettyjen osien erilaisista käyttöolosuhteista johtuen myös jäähdytysnesteen vaadittava lämpötila, paine ja peruskoostumus vaihtelevat.Siksi kunkin lämmitettävän komponentin jäähdytysjärjestelmä koostuu yleensä useista erillisistä järjestelmistä.Se on yleensä jaettu kolmeen suljettuun makeanveden jäähdytysjärjestelmään: sylinterin vuoraus ja sylinterinkansi, mäntä ja polttoainesuutin.
Sylinteriputken jäähdytysvesipumpun ulostuloaukosta tuleva makea vesi tulee kunkin sylinteriputken alaosaan sylinteriputken veden päätuloputken kautta ja jäähdytetään pitkin reittiä sylinteriputkesta sylinterinkanteen ja turboahtimeen.Kun kunkin sylinterin poistoputket on yhdistetty, ne jäähdytetään vesigeneraattorilla ja makean veden jäähdyttimellä matkan varrella ja menevät sitten takaisin sylinterin vuorauksen jäähdytysvesipumpun tuloaukkoon;Toinen tapa menee makean veden paisuntasäiliöön.Makean veden paisuntasäiliön ja sylinteriputken jäähdytysvesipumpun väliin asennetaan tasapainoputki, joka täydentää vettä järjestelmään ja ylläpitää jäähdytysvesipumpun imupainetta.
Järjestelmässä on lämpötila-anturi, joka havaitsee jäähdytysveden ulostulolämpötilan muutokset ja ohjaa sen tulolämpötilaa lämmönsäätöventtiilin kautta.Veden maksimilämpötila ei saa yleensä ylittää 90-95 ℃, muuten veden lämpötila-anturi lähettää signaalin säätimelle aiheuttaen dieselmoottorin ylikuumenemishälytyksen ja käskeen laitteen pysähtymään.
Dieselgeneraattoreille on kaksi jäähdytysmenetelmää: integroitu ja split.On huomioitava, että split-tyyppisessä välijäähdytysjärjestelmässä joissakin malleissa välijäähdyttimen lämmönvaihtimen jäähdytysalue voi olla suurempi kuin sylinterivuoren vesilämmönvaihtimen, ja valmistajan huoltoinsinöörit tekevät usein virheitä.Koska tuntuu siltä, että sylinteriputken veden on vaihdettava paljon enemmän lämpöä, mutta välijäähdytyksen pienen lämpötilaeron ja alhaisen lämmönvaihtotehokkuuden vuoksi tarvitaan suurempi jäähdytysalue.Kun asennat uutta konetta, on syytä varmistaa valmistajalta, jotta etenemiseen ei vaikuta uudelleentyöstö.Jäähdyttimen ulostuloveden lämpötila ei yleensä saa ylittää 54 astetta.Liiallinen lämpötila voi muodostaa yhdistettä, joka adsorboituu jäähdyttimen pintaan, mikä vaikuttaa lämmönvaihtimen jäähdytysvaikutukseen.
2、 Korkean veden lämpötilan vikojen diagnosointi ja hoito
1. Alhainen jäähdytysnesteen taso tai väärä valinta
Ensimmäinen ja helpoin asia on tarkistaa jäähdytysnesteen määrä.Älä ole taikauskoinen matalan nestetason hälytyskytkimien suhteen, joskus tasokytkimien tukossa olevat hienot vesiputket voivat johtaa tarkastajia harhaan.Lisäksi korkeaan veden lämpötilaan pysäköinnin jälkeen on odotettava veden lämpötilan laskemista ennen veden lisäämistä, muuten se voi aiheuttaa suuria laiteonnettomuuksia, kuten sylinterinkannen halkeilua.
moottorikohtainen jäähdytysnesteen fyysinen kohde.Tarkista säännöllisesti jäähdytysnesteen taso jäähdyttimessä ja paisuntasäiliössä ja lisää se ajoissa, kun nestetaso on alhainen.Koska jos dieselgeneraattorin jäähdytysjärjestelmässä on puute jäähdytysnesteestä, se vaikuttaa dieselgeneraattorin lämmönpoistovaikutukseen ja aiheuttaa korkeita lämpötiloja.
2. Tukkeutunut jäähdytin tai jäähdytin (ilmajäähdytteinen)
Jäähdyttimen tukkeutuminen voi johtua pölystä tai muusta liasta tai se voi johtua vääntyneistä tai katkenneista rivoista, jotka rajoittavat ilman virtausta.Kun puhdistat korkeapaineilmalla tai vedellä, varo, ettet taivuta jäähdytysripoja, etenkään välijäähdyttimen jäähdytysripoja.Joskus, jos jäähdytintä käytetään liian pitkään, jäähdyttimen pintaan adsorboituu seoskerros, mikä vaikuttaa lämmönvaihtovaikutukseen ja aiheuttaa korkean veden lämpötilan.Jäähdyttimen tehokkuuden määrittämiseen voidaan käyttää lämpötilan mittauspistoolia, joka mittaa lämmönvaihtimen tulo- ja poistoveden lämpötilaeroa sekä moottorin tulo- ja poistoveden lämpötilaa.Valmistajan antamien parametrien perusteella voidaan määrittää, onko jäähdytysteho huono vai onko jäähdytyskierrossa ongelma.
3. Vaurioitunut ilmanohjain ja kansi (ilmajäähdytteinen)
Ilmajäähdytteisen dieselgeneraattorin on myös tarkistettava, ovatko ilmanohjain ja kansi vaurioituneet, koska vauriot voivat saada kuumaa ilmaa kiertämään ilmanottoaukkoon, mikä vaikuttaa jäähdytystehoon.Ilmanpoistoaukon tulee olla yleensä 1,1-1,2 kertaa jäähdyttimen pinta-ala riippuen ilmakanavan pituudesta ja säleikön muodosta, mutta ei pienempi kuin jäähdyttimen pinta-ala.Tuulettimen siipien suunta on erilainen, ja eroja on myös kannen asennuksessa.Uutta konetta asennettaessa on kiinnitettävä huomiota.
4. Tuuletinvaurio tai hihnavaurio tai löysyys
Tarkista säännöllisesti, onko dieselgeneraattorin tuulettimen hihna löysällä ja onko tuulettimen muoto epänormaali.Koska tuulettimen hihna on liian löysällä, on helppo saada aikaan puhallinnopeuden lasku, jolloin jäähdytin ei pysty käyttämään omaa lämmönpoistokykyään, mikä johtaa dieselgeneraattorin korkeaan lämpötilaan.
Hihnan kireys on säädettävä asianmukaisesti.Vaikka sen löysääminen ei välttämättä ole hyvästä, liian kireä voi lyhentää tukihihnan ja laakerien käyttöikää.Jos hihna katkeaa käytön aikana, se voi kietoutua tuulettimen ympärille ja vahingoittaa jäähdytintä.Vastaavia vikoja on esiintynyt joidenkin asiakkaiden vyön käytössä.Lisäksi tuulettimen muodonmuutos voi myös aiheuttaa sen, että jäähdyttimen lämmönpoistokykyä ei hyödynnetä täysin.
5. Termostaatin vika
Termostaatin fyysinen ulkonäkö.Termostaatin vika voidaan arvioida alustavasti mittaamalla lämpötilaero vesisäiliön tulo- ja ulostuloveden lämpötilan sekä vesipumpun tulo- ja poistolämmönvaihtimen välillä lämpötilan mittauspistoolilla.Lisätarkastus edellyttää termostaatin purkamista, keittämistä vedellä, avautumislämpötilan, täysin aukilämpötilan ja täysin aukiasteen mittaamista termostaatin laadun määrittämiseksi.vaatii 6000H tarkastuksen, mutta yleensä se vaihdetaan suoraan ylä- tai ylä- ja alaremontin yhteydessä, eikä tarkastusta tehdä, jos keskellä ei ole vikoja.Mutta jos termostaatti vaurioituu käytön aikana, on tarpeen tarkistaa, ovatko jäähdytysvesipumpun tuulettimen siivet vaurioituneet ja onko vesisäiliössä termostaattijäännös, jotta vesipumppu ei vaurioidu.
6. Vesipumppu vaurioitunut
Tämä mahdollisuus on suhteellisen pieni.Juoksupyörä voi olla vaurioitunut tai irronnut, ja sen purkaminen ja tarkastus voidaan määrittää kattavan lämpötilanmittauspistoolin ja painemittarin perusteella, ja se on erotettava järjestelmän ilmanottoilmiöstä.Vesipumpun pohjassa on poistoaukko, ja tippuva vesi osoittaa, että vesitiiviste on viallinen.Jotkut koneet voivat päästä järjestelmään tämän kautta, mikä vaikuttaa kiertoon ja aiheuttaa korkean veden lämpötilan.Mutta jos muutama pisara vuotaa minuutissa vesipumppua vaihdettaessa, se voidaan jättää käsittelemättä ja tarkkailla käyttöä.Jotkut osat eivät enää vuoda sisäänajon jälkeen.
7. Jäähdytysjärjestelmässä on ilmaa
Järjestelmässä oleva ilma voi vaikuttaa veden virtaukseen, ja vaikeissa tapauksissa se voi aiheuttaa vesipumpun epäonnistumisen ja järjestelmän virtauksen pysähtymisen.Jopa osa moottoreista on kokenut jatkuvaa veden ylivuotoa vesisäiliöstä käytön aikana, matalan tason hälytystä pysäköinnin aikana sekä valmistajan palveluntarjoajan virhearviointia, jonka mukaan tietystä sylinteristä on vuotanut palamiskaasua jäähdytysjärjestelmään.He vaihtoivat kaikki 16 sylinterin sylinterin tiivisteet, mutta toimintahäiriö jatkui edelleen käytön aikana.Paikalle saavuttuamme aloimme tyhjentää moottorin korkeimmasta kohdasta.Pakoputken päätyttyä moottori kävi normaalisti.Siksi vikoja käsiteltäessä on varmistettava, että vastaavat ilmiöt on eliminoitu ennen suuria korjauksia.
8. Vaurioitunut öljynjäähdytin aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotamisen
(1) Vikailmiö
Tietyssä yksikössä olevasta generaattorista havaittiin, että voiteluöljyn mittatikun reiän reunasta tippui jatkuvasti vettä ulospäin käynnistystä edeltävän tarkastuksen aikana, jolloin jäähdyttimeen jäi vähän jäähdytysnestettä.
(2) Vianetsintä ja -analyysi
Tutkinnan jälkeen tiedetään, että ennen dieselgeneraattorikoneiston toimintahäiriötä työmaalla ei havaittu rakentamisen aikana poikkeavia ilmiöitä.Jäähdytysnestettä valui öljypohjaan dieselgeneraattorin sammuttamisen jälkeen.Tämän toimintahäiriön pääasialliset syyt ovat öljynjäähdyttimen vuoto tai sylinterin vuorauksen tiivistevesikammion vaurioituminen.Joten ensin öljynjäähdyttimelle tehtiin painekoe, jossa jäähdytysneste poistettiin öljynjäähdyttimestä ja voiteluöljyn tulo- ja ulostuloliitosputkista.Sitten jäähdytysnesteen ulostulo estettiin ja tietty vedenpaine johdettiin jäähdytysnesteen sisääntuloon.Tuloksena havaittiin, että voiteluöljyaukosta valui vettä, mikä osoitti, että vesivuotovika oli öljynjäähdyttimen sisällä.Jäähdytysnestevuotovika johtui jäähdyttimen sydämen hitsautumisesta, ja se on saattanut tapahtua dieselgeneraattorin sammutuksen yhteydessä.Siksi, kun dieselgeneraattorisarja oli valmis toimimaan, ei ollut epänormaalia ilmiötä.Mutta kun dieselgeneraattori sammutetaan, voiteluöljyn paine lähestyy nollaa ja jäähdyttimellä on tietty korkeus.Tällä hetkellä jäähdytysnesteen paine on suurempi kuin voiteluöljyn paine, ja jäähdytysneste virtaa öljypohjaan jäähdyttimen sydämen aukosta, jolloin vesi tippuu ulos öljyn mittatikun reiän reunasta.
(3) Vianetsintä
Pura öljynjäähdytin ja etsi avoimen hitsin paikka.Uudelleenhitsauksen jälkeen vika korjaantui.
9. Sylinterin vuorauksen vuoto aiheuttaa jäähdytysnesteen korkean lämpötilan
(1) Vikailmiö
B-sarjan dieselgeneraattori.Korjaamon huollon yhteydessä vaihdettiin mäntä, männänrenkaat, laakeripesät ja muut komponentit, hiottiin sylinterinkannen taso ja vaihdettiin sylinterin vaippa.Suuren remontin jälkeen tehtaalla ajon aikana ei havaittu poikkeavuuksia, mutta koneen omistajan käyttöön toimituksen jälkeen ilmeni jäähdytysnesteen korkean lämpötilan vika.Kuljettajan palautteen mukaan normaalin käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 100 ℃ 3-5 kilometrin ajon jälkeen.Jos se on pysäköity jonkin aikaa ja jatkaa toimintaansa sen jälkeen, kun veden lämpötila on laskenut, se nousee jälleen 100 ℃:seen hyvin lyhyessä ajassa.Dieselgeneraattorista ei kuulu epänormaalia ääntä, eikä sylinterilohkosta vuoda vettä.
(2) Vianetsintä ja -analyysi
Dieselgeneraattorissa ei ole epänormaalia ääntä, ja pakoputkesta tuleva savu on periaatteessa normaalia.Voidaan päätellä, että venttiilin, venttiilin ja ohjaustangon välinen välys on periaatteessa normaali.Mittaa ensin sylinterin paine puristuspainemittarilla ja suorita sitten jäähdytysjärjestelmän perustarkastus.Vesivuotoa tai vuotoa ei löytynyt, ja jäähdytysnesteen taso jäähdyttimessä on myös määräysten mukainen.Kun vesipumpun toimintaa tarkistettiin käynnistyksen jälkeen, ei havaittu poikkeavuuksia, eikä jäähdyttimen ylä- ja alakammion välillä ollut selvää lämpötilaeroa.Pieni määrä kuplia löytyi kuitenkin, joten sylinterin tiivisteen epäiltiin vaurioituneen.Siksi sylinterinkannen irrotuksen ja sylinterin tiivisteen tarkastuksen jälkeen ei havaittu selvää palamisilmiötä.Huolellisen tarkkailun jälkeen havaittiin, että sylinteriputken yläosassa oli sylinterilohkon ylätasoa korkeampi vaurio.Sylinterin tiivistettä asennettaessa männän reikä asetettiin tarkasti vaurioalueen ulkokehän päälle ja sylinterin tiiviste oli samalla tasolla vaurioituneen aukon ylätason kanssa.Tästä voidaan päätellä, että sylinterin tiivisteen huono tiivistys aiheutti korkeapaineisen kaasun pääsyn vesikanavaan, mikä johti liian korkeaan jäähdytysnesteen lämpötilaan.
(3) Vianetsintä
Sylinterin vaipan vaihdon ja sylinterinkannen pulttien kiristämisen jälkeen ilmoitetun vääntömomentin mukaisesti ei enää esiintynyt korkeaa jäähdytysnesteen lämpötilaa.
10. Pitkäaikainen ylikuormituskäyttö
Dieselgeneraattoreiden pitkäaikainen ylikuormitus voi lisätä niiden polttoaineenkulutusta ja lämpökuormitusta, mikä johtaa korkeaan veden lämpötilaan.Tätä varten dieselgeneraattoreita on vältettävä pitkäaikaiselta ylikuormitukselta.
11. Moottorin sylinterin vetäminen
Moottorin sylinterin vetäminen tuottaa suuren määrän lämpöä, mikä aiheuttaa öljyn lämpötilan ja sylinterin sisäosan veden lämpötilan nousun.Kun sylinteriä vedetään voimakkaasti, kampikammion tuuletusaukosta tulee valkoista savua, mutta lievä vetäminen voi osoittaa vain korkean veden lämpötilan, eikä kampikammion tuuletuksessa ole merkittävää muutosta.Jos öljyn lämpötilan muutosta ei enää havaita, sitä on vaikea määrittää.Kun veden lämpötila on epätavallisen korkea, sitä voidaan käyttää mahdollisuutena avata kampikammion ovi, tarkastaa sylinterin vaipan pinta, havaita ongelmat ajoissa ja välttää vakavia sylinterin vetämisonnettomuuksia.Katsastuksen aikana on tarpeen tarkistaa kampikammion ilmanpoistoaukko joka vuoro.Jos ilmassa on valkoista savua tai ilmanpoistoaukko on lisääntynyt merkittävästi, se on pysäytettävä tarkastusta varten.Jos sylinteriputkessa ei ole poikkeavuuksia, on harkittava, onko laakereiden huono voitelu, joka aiheuttaa korkean öljyn lämpötilan.Samoin kampikammiossa havaitaan lisääntynyt ilmanpoisto.On tarpeen tunnistaa syy ja käsitellä se ennen koneen käyttöä suurten laiteonnettomuuksien välttämiseksi.
Edellä on useita mahdollisia syitä, jotka voidaan arvioida yksinkertaisesta monimutkaiseen yhdistettynä muihin mahdollisiin vikailmiöihin syyn tunnistamiseksi.Kun testataan uutta autoa tai tehdään suuria korjauksia, on tarpeen mitata ja tallentaa veden lämpötila jäähdyttimen tulo- ja poistoaukossa, koneen sisään- ja ulostulossa sekä kunkin voitelukohdan lämpötila erilaisissa kuormitusolosuhteissa, joten helpottaa parametrien vertailua ja epänormaalien pisteiden oikea-aikaista tutkimista koneen poikkeavuuksien sattuessa.Jos sitä ei voida käsitellä helposti, voit mitata useita lämpötilapisteitä ja käyttää seuraavaa teoreettista analyysiä vian syyn selvittämiseen.
3、 Korkean lämpötilan vaarat ja ehkäisevät toimenpiteet
Jos dieselgeneraattori on "kuivapolttotilassa" eli toimii ilman jäähdytysvettä, mikään jäähdytysmenetelmä jäähdytysveden kaatamiseksi jäähdyttimeen on periaatteessa tehoton, eikä dieselgeneraattori voi haihduttaa lämpöä käytön aikana.Ensinnäkin käyttötilassa öljyn täyttöaukko tulee avata ja voiteluöljyä lisätä nopeasti.Tämä johtuu siitä, että täysin kuivatussa tilassa dieselgeneraattorin voiteluöljy haihtuu suuressa määrässä korkeassa lämpötilassa ja sitä on lisättävä nopeasti.Voiteluöljyn lisäämisen jälkeen moottori on sammutettava ja dieselgeneraattorin sammuttamiseksi ja öljyn leikkaamiseksi on käytettävä mitä tahansa menetelmää.Käytä samanaikaisesti käynnistintä ja passiivisesti dieselgeneraattoria jatkuvasti 10 sekunnin ajan 5 sekunnin välein tämän taajuuden ylläpitämiseksi.On parempi vahingoittaa käynnistysmoottoria kuin suojata dieselgeneraattoria vakavien onnettomuuksien, kuten sylinterin takertumisen tai vetämisen, minimoimiseksi.Siksi jäähdytysjärjestelmää varten on ryhdyttävä ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin.
1. Jäähdytysjärjestelmän toimintaparametrien säätäminen
(1) Jäähdytysvesipumpun ulostulopaine on säädettävä normaalin toiminta-alueen sisällä.Yleensä makean veden paineen tulee olla korkeampi kuin jäähdytysnesteen paine, jotta jäähdytysneste ei pääse vuotamaan makeaan veteen ja aiheuttaisi sen huononemisen jäähdyttimen vuotamisen yhteydessä.
(2) Makean veden lämpötila tulee säätää normaalille käyttöalueelle ohjeiden mukaisesti.Älä anna makean veden ulostulolämpötilan olla liian matala (aiheuttaa lisääntynyttä lämpöhäviötä, lämpörasitusta, matalan lämpötilan korroosiota) tai liian korkeaa (aiheuttaa voiteluöljykalvon haihtumista sylinterin seinämässä, sylinterin seinämän voimakkaampaa kulumista, höyrystymistä jäähdytyskammiossa ja sylinterin sisäosan tiivisterenkaan nopea vanheneminen).Keskinopeissa ja nopeissa dieselmoottoreissa ulostulolämpötilaa voidaan yleensä säätää välillä 70 ℃ - 80 ℃ (polttamatta rikkipitoista raskasta öljyä), ja hidaskäyntisissä moottoreissa sitä voidaan säätää välillä 60 ℃ - 70 ℃;Tuonnin ja viennin välinen lämpötilaero ei saa ylittää 12 ℃.Yleensä on suositeltavaa lähestyä makean veden ulostulolämpötilan sallittua ylärajaa.
(3) Jäähdytysnesteen ulostulolämpötila ei saa ylittää 50 ℃, jotta suolaanalyysi ei kerrostu ja vaikuta lämmönsiirtoon.
(4) Käytön aikana jäähdytysnesteputken ohitusventtiiliä voidaan käyttää makean veden jäähdyttimeen tulevan jäähdytysnesteen määrän säätämiseen, tai makeavesiputken ohitusventtiiliä voidaan käyttää tuoreen veden sisään tulevan makean veden määrän säätämiseen. vedenjäähdytin tai jäähdytysnesteen lämpötila.Nykyaikaiset vasta rakennetut laivat on usein varustettu automaattisilla makean veden ja voiteluöljyn lämpötilan säätölaitteilla ja niiden säätöventtiilit asennetaan enimmäkseen makean veden ja voiteluöljyn putkiin ohjaamaan jäähdyttimeen tulevan makean veden ja voiteluöljyn määrää.
(5) Tarkista jäähdytysveden virtaus jokaisessa sylinterissä.Jos jäähdytysveden virtausta on tarpeen säätää, jäähdytysvesipumpun poistoventtiiliä on säädettävä ja säätönopeuden tulee olla mahdollisimman hidas.Jäähdytysvesipumpun imuventtiilin tulee aina olla täysin auki.
(6) Kun sylinterin jäähdytysveden paineen vaihtelu havaitaan ja säätö on tehoton, se johtuu yleensä kaasun läsnäolosta järjestelmässä.Syy tulee tunnistaa ja poistaa mahdollisimman pian.
2. Suorita säännöllisiä tarkastuksia
(1) Tarkista säännöllisesti paisuntavesisäiliön ja makean veden kiertokaapin vedenpinnan muutokset.Jos vedenpinta laskee liian nopeasti, syy tulee nopeasti tunnistaa ja poistaa.
(2) Tarkista säännöllisesti dieselgeneraattorijärjestelmän jäähdytysnesteen taso, vesiputket, vesipumput jne. ja tunnista ja poista viat, kuten kalkki ja tukos, viipymättä.
(3) Tarkista, ovatko jätteet tukossa jäähdytysnesteen suodatinta ja jäähdytysnesteventtiiliä.Kylmillä alueilla purjehtiessa on tarpeen vahvistaa jäähdytysnesteen putkiston hallintaa, jotta vedenalainen venttiili ei jää juuttumaan kiinni ja jotta jäähdyttimeen tulevan jäähdytysnesteen lämpötila (25 ℃) voidaan varmistaa.
(4) Jäähdytysveden laatu on parasta tarkistaa kerran viikossa.Vedenkäsittelylisäaineiden (kuten korroosionestoaineiden) pitoisuuden tulee olla ohjeissa määritellyllä alueella, pH-arvon (7-10 20 ℃) ja kloridipitoisuuden (ei yli 50 ppm) kanssa.Muutokset näissä indikaattoreissa voivat karkeasti määrittää jäähdytysjärjestelmän toimintatilan.Jos kloridipitoisuus kasvaa, se tarkoittaa, että jäähdytysnestettä on vuotanut sisään;pH-arvon lasku osoittaa pakokaasun vuotoa.
(5) Käytön aikana on tarpeen tarkistaa, onko ilmanvaihtojärjestelmä sileä, päästää riittävästi ilmaa dieselgeneraattoriin, mikä parantaa huomattavasti sen lämmönpoistokykyä ja vähentää korkeiden lämpötilojen riskiä.
Yhteenveto:
Kohtuulliset ennaltaehkäisevät toimenpiteet ja ratkaisut dieselgeneraattoreiden korkean lämpötilan ilmiöön ovat tarpeen dieselgeneraattoreiden epätasaisen toiminnan riskin vähentämiseksi, dieselgeneraattoreiden normaalin tuotannon tehokkuuden ja käyttöiän varmistamiseksi.Dieselgeneraattoreiden ympäristöä voidaan parantaa monella tapaa, dieselgeneraattorikomponenttien laatua parantaa ja huoltotoimenpiteillä vähentää korkeiden lämpötilojen riskiä ja siten suojata ja hyödyntää paremmin dieselgeneraattoreita.Dieselgeneraattoreiden korkean veden lämpötilan viat ovat yleisiä, mutta niin kauan kuin ne havaitaan ajoissa, ne eivät yleensä aiheuta merkittäviä vaurioita dieselgeneraattorisarjalle.Älä sammuta konetta kiireellisesti havaitsemisen jälkeen, älä kiirehdi lisäämään vettä ja odota kuorman purkamista ennen sammuttamista.Yllä oleva perustuu generaattorisarjan valmistajan koulutusmateriaaleihin ja paikan päällä suoritetusta huollosta saatuun kokemukseen.Toivon, että voimme tehdä yhteistyötä sähköntuotantolaitteiden ylläpitämiseksi tulevaisuudessa.
Postitusaika: 07.03.2024