Tiivistelmä: Dieselmoottorit voivat tulostaa tehoa toiminnan aikana. Palamiskammion ja kampikylitystangon mekanismin lisäksi, joka muuntaa polttoaineen lämpöenergian suoraan mekaaniseksi energiaksi, niillä on oltava myös vastaavat mekanismit ja järjestelmät niiden toiminnan varmistamiseksi, ja nämä mekanismit ja järjestelmät ovat toisiinsa yhteydessä ja koordinoituja. Dieselmoottorien eri tyypit ja käytöt ovat erilaiset mekanismien ja järjestelmien muodot, mutta niiden toiminnot ovat periaatteessa samat. Dieselmoottori koostuu pääasiassa kehon komponenteista ja kampien kytkentätangon mekanismeista, venttiilien jakautumismekanismeista sekä imu- ja pakojärjestelmistä, polttoaineen syöttö- ja nopeudenhallintajärjestelmistä, voitelujärjestelmistä, jäähdytysjärjestelmistä, aloituslaitteista ja muista mekanismeista ja järjestelmistä.
1 、 Dieselmoottorien koostumus- ja komponenttifunktiot
Dieselmoottori on eräänlainen polttomoottori, joka on energian muuntamislaite, joka muuntaa polttoaineen palamisesta vapautuneen lämmönenergian mekaaniseen energiaan. Dieselmoottori on generaattorisarjan teho -osa, joka koostuu yleensä kampiakselin kytkentävarren mekanismista ja rungon komponenteista, venttiilin jakautumismekanismista sekä imu- ja pakojärjestelmästä, diesel -syöttöjärjestelmästä, voitelujärjestelmästä, jäähdytysjärjestelmästä ja sähköjärjestelmästä.
Kello 1. Kampiakselin kytkentätangon mekanismi
Saadun lämpöenergian muuntamiseksi mekaaniseksi energiaksi on välttämätöntä suorittaa se kampiakselin kytkentävarren mekanismin avulla. Tämä mekanismi koostuu pääasiassa komponenteista, kuten männeistä, mäntätapista, kytkentävaroista, kampiakselista ja vauhtipyöristä. Kun polttoaine sytyttää ja palaa palamiskammiossa, kaasun laajeneminen tuottaa painetta männän yläosaan, työntäen mäntä liikkumaan edestakaisin suorassa linjassa. Kampiakseli pyörii kytkentätangon avulla ajaakseen työkoneita (kuorma) töihin.
2. kehon ryhmä
Kehon komponentit sisältävät pääasiassa sylinterilohkon, sylinterin pään ja kampikammion. Se on erilaisten mekaanisten järjestelmien kokoonpanomatriisi dieselmoottoreissa, ja monet sen osat ovat dieselmoottorin kampin ja kytkentätangon mekanismien, venttiilien jakautumismekanismien sekä imu- ja pakojärjestelmien, polttoaineen syöttö- ja nopeudenhallintajärjestelmiä, voitelukerroksia ja jäähdytysjärjestelmiä ja jäähdytysjärjestelmiä ja jäähdytysjärjestelmiä ja jäähdytysjärjestelmiä ja jäähdytysjärjestelmiä ja jäähdytys järjestelmät. Esimerkiksi sylinterin pää ja männän kruunu muodostavat yhdessä palamiskammion, ja myös monet osat, imu- ja pakokaalut ja öljykäytävät on myös järjestetty.
3. Valven jakautumismekanismi
Jotta laite muuntaa jatkuvasti lämpöenergian mekaaniseksi energiaksi, se on myös varustettava joukon ilman jakautumismekanismeilla, jotta varmistetaan raikkaan ilman säännöllinen saanti ja palamisen jätteen kaasun purkaminen.
Venttiilijuna koostuu venttiiliryhmästä (imuventtiili, pakoventtiili, venttiilin opas, venttiilin istuin ja venttiilin jousi jne.) Ja voimansiirtoryhmästä (TAPPET, Tappet, keinuvarsi, keinuvarteen akseli, nokka -akseli ja ajoitusvaihde jne.). Venttiilijunan tehtävänä on avata ja suljeta imu- ja pakoventtiilit ajoissa tiettyjen vaatimusten mukaan, tyhjentää pakokaasu sylinterissä ja hengittää raikasta ilmaa varmistaen dieselmoottorin tuuletuksen sujuvan prosessin.
4. Polttoainejärjestelmä
Lämpöenergian on annettava tietty määrä polttoainetta, joka lähetetään palamiskammioon ja sekoitetaan täysin ilman kanssa lämmön tuottamiseksi. Siksi polttoainejärjestelmä on oltava.
Dieselmoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän tehtävänä on pistää tietty määrä dieseliä palamiskammioon tietyssä paineessa tietyn ajan kuluessa ja sekoita se ilma -alaan palamistyöhön. Se koostuu pääasiassa dieselisäiliöstä, polttoaineensiirtopumpusta, diesel-suodattimesta, polttoaineen ruiskutuspumpusta (korkeapaineinen öljypumppu), polttoaineen ruiskutus, nopeusohjain jne.
5. Jäähdytysjärjestelmä
Dieselmoottorien kitkahäviön vähentämiseksi ja eri komponenttien normaalin lämpötilan varmistamiseksi dieselmoottoreissa on oltava jäähdytysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmän tulisi koostua komponenteista, kuten vesipumppu, jäähdytin, termostaatti, tuuletin ja vesitakki.
6. Voitelujärjestelmä
The function of the lubrication system is to deliver lubricating oil to the friction surfaces of various moving parts of the diesel engine, which plays a role in reducing friction, cooling, purifying, sealing, and rust prevention, reducing friction resistance and wear, and taking Poista kitkan aiheuttama lämpö, varmistaen siten dieselmoottorin normaalin toiminnan. Se koostuu pääasiassa öljypumpusta, öljysuodattimesta, öljysäähdyttimestä, erilaisista venttiileistä ja voitelusta öljykäytävistä.
7. Käynnistä järjestelmä
Dieselmoottorin nopeasti käynnistämiseksi aloituslaite vaaditaan myös dieselmoottorin käynnistyksen hallitsemiseksi. Eri lähtömenetelmien mukaan lähtölaitteella varustetut komponentit käynnistävät yleensä sähkömoottorit tai pneumaattiset moottorit. Suuritehoisiin generaattorisarjoihin paineilmaa käytetään aloittamiseen.
2 、 Nelimäisen dieselmoottorin toimintaperiaate
Lämpöprosessissa vain työnesteen laajennusprosessilla on kyky tehdä työtä, ja vaadimme moottorin jatkuvasti tuottamaan mekaanista työtä, joten meidän on saatava työneste laajentumaan toistuvasti. Siksi on välttämätöntä yrittää palauttaa työneste alkutilaansa ennen laajentumista. Siksi dieselmoottorin on suoritettava neljä lämpöprosessia: saanti, puristus, laajennus ja pakokaasu ennen kuin se voi palata alkuperäiseen tilaansa, jolloin dieselmoottori voi jatkuvasti tuottaa mekaanista työtä. Siksi edellä mainittua neljää lämpöprosessia kutsutaan työjaksoksi. Jos dieselmoottorin mäntä suorittaa neljä iskua ja suorittaa yhden työjakson, moottoria kutsutaan nelishousu dieselmoottoriksi.
Kello 1.
Saantohalvauksen tarkoituksena on hengittää raitista ilmaa ja valmistautua polttoaineen palamiseen. Saanin saavuttamiseksi on muodostettava paine -ero sylinterin sisä- ja ulkopuolelle. Siksi tämän iskun aikana pakoventtiili sulkeutuu, imuventtiili avautuu ja mäntä siirtyy yläkuolleesta keskustasta Dead Dead -keskukseen. Männän yläpuolella olevan sylinterin tilavuus kasvaa vähitellen ja paine laskee. Sylinterin kaasupaine on noin 68-93 kPa alempi kuin ilmakehän paine. Ilmakehän paineen vaikutuksesta raikasta ilmaa imetään sylinteriin imuventtiilin läpi. Kun mäntä saavuttaa pohjan kuolleen keskustan, imuventtiili sulkeutuu ja imupoikki päättyy.
2. Puristushalvaus
Kompressiohalvauksen tarkoituksena on lisätä sylinterin sisällä olevan ilman painetta ja lämpötilaa, jolloin polttoaineen palamisen olosuhteet. Suljetun saannin ja pakoventtiilien takia sylinterin ilma on puristettu, ja myös paine ja lämpötila nousevat vastaavasti. Lisäysaste riippuu puristusasteesta, ja eri dieselmoottoreissa voi olla pieniä eroja. Kun mäntä lähestyy huipputason keskikohtaa, sylinterin ilmanpaine saavuttaa (3000-5000) kPa ja lämpötila saavuttaa 500-700 ℃, mikä ylittää huomattavasti dieselin itset sytytyslämpötilan.
3. Laajennushalvaus
Kun mäntä on loppumassa, polttoaineen ruiskutus alkaa pistää dieseliä sylinteriin, sekoittaen sen ilmalla palavan seoksen muodostamiseksi ja välittömästi itse sytytetään. Tällä hetkellä sylinterin sisällä oleva paine nousee nopeasti noin 6000-9000 kPa: iin, ja lämpötila nousee jopa (1800-2200) ℃ ℃. Korkean lämpötilan ja korkeapaineisten kaasujen työntövoiman alla mäntä siirtyy kuolleeseen keskustaan ja ajaa kampiakselia kiertämään tekemällä työtä. Kun kaasun laajennus mäntä laskeutuu, sen paine laskee vähitellen, kunnes pakoventtiili avataan.
4. Pakokaasun isku
4. Pakokaasun isku
Pakokaasun iskun tarkoituksena on poistaa pakokaasu sylinteristä. Kun voiman isku on valmis, sylinterin kaasu on tullut pakokaasu ja sen lämpötila laskee (800 ~ 900) ℃ ja paine laskee (294 ~ 392) kPa. Tässä vaiheessa pakoventtiili aukeaa, kun imuventtiili pysyy kiinni, ja mäntä siirtyy Bottom Dead -keskustasta huipputason kuolleeseen keskustaan. Sylinterin jäännöspaineen ja männän työntövoiman alla pakokaasu purkautuu sylinterin ulkopuolelle. Kun mäntä saavuttaa taas ylimmän kuolleen keskuksen, pakokaasuprosessi päättyy. Kun pakokaasuprosessi on saatu päätökseen, pakoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu uudelleen, toistaen seuraavan syklin ja työskentelee jatkuvasti ulkoisesti.
3 、 Dieselmoottorien luokittelu ja ominaisuudet
Dieselmoottori on polttomoottori, joka käyttää dieseliä polttoaineena. Dieselmoottorit kuuluvat kompression sytytysmoottoreihin, joita kutsutaan usein dieselmoottoreiksi pääkeksijänsä Dieselin jälkeen. Kun dieselmoottori toimii, se vetää ilmassa sylinteristä ja puristetaan suuressa määrin männän liikkumisen vuoksi, saavuttaen korkea lämpötila 500-700 ℃. Sitten polttoaine ruiskutetaan korkean lämpötilan ilmaan sumumuodossa, sekoitettuna korkean lämpötilan ilman kanssa palavan seoksen muodostamiseksi, joka sytyttää ja palaa automaattisesti. Palamisen aikana vapautuva energia toimii männän yläpinnalla, työntämällä sitä ja muuttamalla sen pyörivään mekaaniseen työhön kytkentätangon ja kampiakselin läpi.
1. Dieselmoottorityyppi
(1) Työjakson mukaan se voidaan jakaa neljän aivohalvauksen ja kaksimaisen dieselmoottoriin.
(2) Jäähdytysmenetelmän mukaan se voidaan jakaa vesijäähdytteisiin ja ilmajäähdytteisiin dieselmoottoreihin.
(3) Saantomenetelmän mukaan se voidaan jakaa turboahdettuihin ja turboahdettuihin (luonnollisesti imettyihin) dieselmoottoreihin.
(4) Nopeuden mukaan dieselmoottorit voidaan jakaa nopeaan (yli 1000 rpm), keskikokoiseen nopeuteen (300-1000 rpm) ja hitaasti (alle 300 rpm).
(5) Palautuskammion mukaan dieselmoottorit voidaan jakaa suoraan injektioon, pyörrekammioon ja pre -kammioihin.
(6) Kaasunpainekehityksen mukaan se voidaan jakaa yhden toiminnan, kaksinkertaisen toiminnan ja vastustamaan männän dieselmoottoreja.
(7) Sylinterien lukumäärän mukaan se voidaan jakaa yksisylinteriin ja monisylinteriin dieselmoottoreihin.
(8) Niiden käytön mukaan ne voidaan jakaa meri -dieselmoottoreihin, veturien dieselmoottoreihin, ajoneuvojen dieselmoottoreihin, maatalouden koneiden dieselmoottoreihin, tekniikan koneiden dieselmoottoreihin, sähköntuotanto -dieselmoottoreihin ja kiinteisiin voiman dieselmoottoreihin.
(9) Polttoaineen syöttömenetelmän mukaan se voidaan jakaa mekaaniseen korkeapaineiseen öljypumpun polttoaineen syöttöön ja korkeapaineiseen yhteisen kiskon elektroniseen ohjausinjektiopolttoaineen syöttöön.
(10) Sylinterien järjestelyn mukaan se voidaan jakaa suoriin ja V-muotoisiin järjestelyihin, vaakasuoraan vastakkaisiin järjestelyihin, W-muotoisiin järjestelyihin, tähdenmuotoisiin järjestelyihin jne.
(11) Sähkötason mukaan se voidaan jakaa pieniin (200 kW), väliaineisiin (200-1000 kW), suuriin (1000-3000 kW) ja suuriin (3000 kW: iin tai suurempiin).
2. Dieselmoottorien ominaisuudet sähköntuotannossa
Dieselgeneraattorisarjat saavat aikaan dieselmoottorit. Verrattuna yleisiin sähköntuotantolaitteisiin, kuten lämpövoiman generaattoreihin, höyryturbiinigeneraattoreihin, kaasuturbiinigeneraattoreihin, ydinvoiman generaattoreihin jne. Joustava hallinta, yksinkertaiset toimintamenettelyt, kätevä huolto ja korjaus, alhaiset kattavat kokoonpanon ja sähköntuotannon kustannukset sekä kätevä polttoaineen tarjonta ja varastointi. Useimmat dieselmoottorit, joita käytetään sähköntuotannossa
(1) kiinteä taajuus ja nopeus
AC -tehon taajuus on kiinnitetty 50 Hz: llä ja 60 Hz: llä, joten generaattorisarjan nopeus voi olla vain 1500 ja 1800r/min. Kiina ja entiset Neuvostoliiton vallan kuluttavat maat käyttävät pääasiassa 1500R/min, kun taas eurooppalaiset ja amerikkalaiset maat käyttävät pääasiassa 1800R/min.
(2) Vakaa jännitealue
Kiinassa käytettyjen dieselgeneraattorisarjojen lähtöjännite on 400/230 V (6,3 kV suurille generaattorisarjoille), taajuus 50 Hz ja tehokerroin COS ф = 0,8.
(3) Tehonvaihtelualue on laaja.
Sähkötuotantoon käytettyjen dieselmoottorien teho voi vaihdella 0,5 kW: sta 10000 kW: iin. Yleensä dieselmoottoreita, joiden sähköalue on 12-1500 kW, käytetään liikkuvina voimalaitoksina, varmuuskopiointilähteinä, hätävirtalähteinä tai yleisesti käytettyjä maaseudun virtalähteitä. Kiinteitä tai merivoimalähteitä käytetään yleisesti virtalähteinä, ja kymmenien tuhansien kilowattien teho on teho.
(4) on tietty sähkövaranto.
Sähköntuotannon dieselmoottorit toimivat yleensä vakaissa käyttöolosuhteissa, joilla on korkea kuormitusnopeus. Hätä- ja varmuuskopiointilähteet ovat yleensä 12 tunnin tehoa, kun taas yleisesti käytettyjä virtalähteitä nimetään jatkuvalla teholla (generaattorijoukon vastaavuustehon tulisi vähentää moottorin voimansiirto- ja viritysteho ja jättää tietyn sähkövarannon).
(5) varustettu nopeudenhallintalaitteella.
Generaattorijoukon lähtöjännitetaajuuden stabiilisuuden varmistamiseksi asennetaan yleensä korkean suorituskyvyn nopeuden säätölaitteet. Rinnakkaiskäyttöön ja verkkoon kytkettyihin generaattorarjoihin asennetaan nopeuden säätölaitteet.
(6)Sillä on suoja- ja automaatiotoiminnot.
Yhteenveto:
(7)Koska dieselmoottorit käyttivät sähköntuotantoa, koska se on varmuuskopiointilähteitä, mobiilivirtalähteitä ja vaihtoehtoisia virtalähteitä, markkinoiden kysyntä on lisääntynyt vuosi vuodelta. Valtion ruudukon rakentaminen on saavuttanut suuren menestyksen, ja virtalähde on periaatteessa saavuttanut valtakunnallisen kattavuuden. Tässä yhteydessä dieselmoottorien soveltaminen sähköntuotantoon Kiinan markkinoilla on suhteellisen rajoitettua, mutta ne ovat silti välttämättömiä kansantalouden kehittämiselle. Valmistustekniikan, automaattisen ohjaustekniikan, elektronisen tekniikan ja komposiittimateriaalien valmistustekniikan jatkuvan kehittämisen myötä maailmanlaajuisesti. Sähköntuotannon dieselmoottorit kehittyvät miniatyrisointiin, suureen tehon, alhaiseen polttoaineenkulutukseen, alhaiseen päästöihin, alhaiseen meluun ja älykkyyteen. Jatkuvien tekniikoiden jatkuvan edistymisen ja päivitykset ovat parantaneet energiantuotannon dieselmoottorien energiantuotantokykyä ja teknistä tasoa, mikä edistää huomattavasti kokonaisvaltaisten virtalähteen takuitakumahdollisuuksien jatkuvaa paranemista eri aloilla.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-tyype-water-cooled-diesel-engine-product/
Viestin aika: APR-02-2024